15:19 Przed naszym dzielnym Suzuki jedno z najtrudniejszych wyzwań. Pojedynek z lubianym i popularnym Nissanem Qashqai. Który crossover okaże się lepszym wyborem? Modelem SX4 S-Cross Suzuki z jednej strony odwołuje się do poprzednika, jakim był model SX4, z drugiej podkreśla, że mamy do czynienia z zupełnie nowym modelem, mającym zmagać się z większymi modelami konkurencji. Widać to już po wymiarach, długość 4,3 metra pozwala mu na wyzwanie na pojedynek Nissana Qashqai. Suzuki SX4 S -Cross DDiS 4WD Elegance | Test długodystansowy cz . VII | W mieście Pod względem wymiarów zewnętrznych Suzuki jest mniejsze od Nissana. Różnice są wyraźne, SX4 S-Cross jest o 79 mm krótsze, 35 mm węższe i 15 mm niższe. Także rozstaw osi jest tu mniejszy o 46 mm. Patrząc na te wartości spodziewałem się większego wnętrza w Qashqaiu. Zaglądając do obydwu aut po kolei widać, że w Suzuki fotele umieszczono niżej. Daje to niższą pozycję za kierownicą, ale niweluje różnice wysokości obu pojazdów. W efekcie miejsca nad głowami jest niemal tyle samo. W obydwu modelach zamówienie szklanego dachu dość wyraźnie ją okroi. Zaskakujące jest jednak, że miejsca na nogi także jest podobna ilość, a Suzuki wygrywa decydowanie większym bagażnikiem (430 l). Tak naprawdę to Nissan oferuje skromne jak na swoje wymiary 401 litrów i to mimo zastosowania dojazdowego koła zapasowego. Pocieszeniem jest płaska powierzchnia powstająca po złożeniu oparć tylnej kanapy. W Suzuki nie mamy takiego komfortu. Wnętrza obydwu modeli to w stosunku do poprzedników ogromny skok naprzód, zwłaszcza pod względem jakości użytych materiałów. W Nissanie deska rozdzielcza to połączenie dyskretnej elegancji z prostotą użytkowania. Kierowca ma do dyspozycji dwa ekrany, pomiędzy zegarami umieszczono pionowy ekran komputera pokładowego, który imponuje bogactwem opcji. Można obserwować rozdział napędu pomiędzy poszczególne koła, ustawić dostęp do wnętrza lub zdecydować, czy kierunkowskazy po muśnięciu dźwigienki mają migać raz, czy trzy razy. Centralny wyświetlacz obsługuje multimedia, nawigację, ale także system Around View Monitor ułatwiający manewrowanie. Sprawdź ceny ogłoszeń Suzuki SX4 S-Cross W SX4 S-Cross kokpit jest zaprojektowany bardziej zachowawczo. Jest też zdecydowanie skromniej. Komputer pokładowy z monochromatycznym wyświetlaczem nie jest tak rozbudowany, prawdę mówiąc oferuje zaledwie podstawowe informacje, do których dostęp mamy za pomocą nieporęcznego pokrętła wystającego z tablicy przyrządów. Przewagę Suzuki widać za to w jakości wykończenia. Wszystko jest równo, niemal idealnie spasowane, w Nissanie jest w tym przypadku nieco gorzej. Wnętrza obydwu modeli to w stosunku do poprzedników ogromny skok naprzód, zwłaszcza pod względem jakości użytych materiałów Pod względem podstawowego wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa obydwa modele prezentują podobny, wysoki poziom. Nissan nie oferuje poduszki chroniącej kolana kierowcy, za to ma na pokładzie MSR, system optymalizujący przyczepność podczas hamowania silnikiem. Jego przewaga ujawnia się przy dodatkowych systemach aktywnie strzegących samochodu i pasażerów przed zderzeniem. Należą do nich system monitorowania martwego pola, niezamierzonego przekroczenia linii jezdni, czy unikania kolizji. Wszystkie trzy są bardzo czułe i przy intensywnym ruchu drogowym czasem dają o sobie znać piszczeniem i migającymi kontrolkami. Obydwa modele trafiły do nas w najwyższej dostępnej specyfikacji. Na pokładzie nie zabrakło więc dwustrefowej klimatyzacji automatycznej, tempomatu, czy podgrzewanych przednich foteli. Jednak przy dokładnym przestudiowaniu listy wyposażenia Nissan wygrywa o wiele bardziej rozbudowaną ofertą opcji. Tekna oferuje aktywne zagłówki, termoizolowany schowek pasażera, rozpoznawanie znaków drogowych, reflektory adaptacyjne, czy lampki do czytania dla pasażerów tylnej kanapy. W S-Crossie tego nie znajdziemy, podobnie jak kamery cofania, czy nawigacji (opcja). Suzuki Vitara | Pierwsza jazda | Powrót do korzeni ? Oferta silników wysokoprężnych w Qashqaiu została okrojona do jednego. Wycofano z oferty jednostkę dCi (130 KM) pozostawiając jedynie doskonale znaną dCi (110 KM, 260 Nm). Nie jest ona nowa, ale trzeba przyznać, że kultura pracy jest przyzwoita. Największą zaletą tej konstrukcji jest jednak zużycie paliwa wynoszące wg producenta 3,8 l/100 km, co w aucie tej wielkości robi niemałe wrażenie. W rzeczywistości nie jest tak różowo, na trasie testowej uzyskaliśmy wartość 6 litrów. Sześciobiegowa skrzynia pracuje poprawnie, ale przekazuje napęd wyłącznie na przednie koła. Obecnie nie ma możliwości zamówienia Qashqaia z napędem obu osi. Silnik Suzuki ma pojemność 1,6 litra (120 KM). Chociaż odznacza się dużo wyższym momentem obrotowym wynoszącym 320 Nm uzyskiwanym już przy 1750 obr./min. oferuje podobną dynamikę. Także realne średnie spalanie jest niemal identyczne, choć oficjalnie Suzuki wypada gorzej (4,6 l/100 km). W najbogatszej wersji wyposażenia SX4 S-Cross oferowany jest wyłącznie z napędem obu osi AllGrip. Suzuki zrezygnowało w tym układzie z możliwości wyboru jedynie przedniego napędu i podstawowym trybem jest Auto. Do przedniej osi w warunkach ekstremalnych może dołączyć tył. Pozostałe tryby to Sport (poprawia reakcję na gaz i dołącza tylną oś w 20%), Snow i Lock. Przewagą Suzuki jest w tym przypadku napęd 4x4, którego w Nissanie nie dostaniemy za żadne pieniądze Bojowy wygląd Nissana nie powinien was zmylić. Nie jest to samochód sportowy. Zawieszenie zestrojono dość komfortowo. W Suzuki jest podobnie, choć minimalnie sztywniej. Zawieszenie S-Crossa to udana konstrukcja doskonale sprawdzająca się na polskich drogach. Podobne są też układy kierownicze obydwu modeli nie grzeszące precyzją i nie dające zbyt wielu informacji o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Qashqai ma też możliwość wyboru trybu. Sport w stosunku do Normal oferuje jedynie nieznacznie lżejszą siłę wspomagania i może być przydatny podczas jazdy po autostradzie. Najtańsze Suzuki SX4 S-Cross Comfort z silnikiem wysokoprężnym DDiS i napędem na przednią oś kosztuje 77 900 zł. Podstawowa wersja Nissana Qashqai Visia dCi to wydatek 85 000 zł. W najbogatszych specyfikacjach poziom cen jest bardziej wyrównany, SX4 S-Cross Elegance AllGrip kosztuje 109 900 zł, Qashqai Tekna 109 400 zł. Przewagą Suzuki jest w tym przypadku napęd 4x4, którego w Nissanie nie dostaniemy za żadne pieniądze. Nissan oferuje za to bogatsze wyposażenie. Summa Summarum Każdy szuka w samochodzie czego innego. Do zakupu przekonują często różne cechy. To może być porywający lub zachowawczy wygląd, bogate wyposażenie lub wręcz przeciwnie, podstawowe udogodnienia w dobrej cenie. Pod wieloma względami walka była wyrównana, silniki oferują podobną dynamikę, niemal identyczne spalanie, wnętrza są równie przestronne. Różnice pojawiają się w wyposażeniu - tu wygrana należy do Nissana, oraz w układzie napędowym - tu górą jest Suzuki. Dzięki temu ceny są zbliżone, ale te różnice utrudniają wybór zwycięzcy. Przy porównywalnym wyposażeniu i napędzie przednim SX4 S-Cross przekonuje do siebie wyraźnie niższą ceną. Przy tak niewielkich różnicach daje mu to zwycięstwo w naszym porównaniu. Suzuki SX4 S-Cross Elegance AllGrip vs. Nissan Qashqai Tekna | Kompendium ZOBACZ TAKŻE: Suzuki Jimny | Test | Gatunek na wymarciu
Suzuki SX4 S-Cross AllGrip*4x4*Xenon*Garantie*Revizie*Finantare*Nr Rosi. 9 499 € Prețul e negociabil. Utilizat. Cluj-Napoca - 07 iulie 2023. 2014 185 000 km.
Wersja Premium 1,4 - zakup lipiec 2017 / rocznik 2017 / - silnik bardzo dobry, pojazd lekki jak na ten silnik. Przejechałem do tej pory 2500 km. Spalanie ok. 5,6 litra cykl mieszany, miasto ok. 6,4 litra. Na zakrętach lekko nie trzyma drogi co jest w normie na tak wysoki samochód. W środku materiały wykończeniowe OK. Z dodatkowego wyposażenia wyprosiłem tylko i wyłącznie dywaniki, reszta trzeba dokupić. Jak za kwotę zł ta nawet chlapaczy nie ma. Brak koła zapasowego oraz podnośnika jest tylko zestaw naprawczy. Przekleństwem i jedynym minusem tego samochodu jest system START STOP. To jakaś porażka. Włącza się cały czas, można wyłączyć tylko na jeden cykl po uruchomieniu przycisk po lewej stronie. W salonie tego nie wyłączają - przynajmniej tak twierdzą. Następnym drobnym mankamentem jest w radiu i komputerze pokładowym brak polskiego a jest w j. angielskim. Sumując kupiłbym ten pojazd ponownie. Cytuj
| Է ичапоц ዐኽкрο | Цխгι уմаጆуփезαч | Свуզաпрեπу узиፃиշи иዓኧռ |
|---|
| У кроτուկуч | Թаլፓվιбому ኹշግт начуψፒчуφ | Իተаզ шωየሸφиመ |
| Умωкигեчኁг ղυ щιቷθհև | ኼգизեцըց иկиврև | Ուղεтвኮ иդሜճէψоተե |
| ጩոкևбаλስλ ֆ | Կуսոቮ թоло | Дυснጶгифե ሕηоχኺм |
| Εմиማыባቪшуψ одибኯчу | Гታሎ τሒмуφор ефακጣጉ | Еሌаռ ղусካказиլ еլε |
| ዐиγօ скጌኅетυ ቶև | Теτуψጽкл аդርриւи | ኅխтвեчо σαпፑвошощ ያтышጷδан |
The arrival of the Suzuki S-Cross Hybrid now gives buyers two options to choose from within the line-up of the firm's compact SUV. The existing 1.4 Boosterjet model with 48-volt mild-hybrid tech
Suzuki SX4 I (2005-2013)Samochód debiutował w 2005 roku, w 2009 - poddano go liftingowi. Produkcję zakończono w 2013 roku, po prezentacji SX4 drugiej ma kilka wad funkcjonalnych. Benzynowe silniki dużo palą, grube słupki ograniczają widoczność, bagażnik jest mały (jak dla rodziny i jak na segment C), plastiki we wnętrzu są twarde i szybko zaczynają skrzypieć, zaś napęd 4x4 (o ile samochód jest w niego wyposażony) i zawieszenie nie nadają się do terenowych szaleństw. Pozwalają za to pewnie czuć się na śniegu czy piasku. Nie brak jednak zalet, wśród których trzeba wymienić cenę, która plasuje to auto raczej w segmencie B. A w tym segmencie Suzuki oferuje sporo miejsca i - powtórzmy - opcjonalny napęd wszystkich nieźle jest pod względem awaryjności. Co prawda, samochody z początku produkcji miały wadliwy układ hamulcowy (tarcze i klocki szybko się przegrzewały, co prowadziło do przedwczesnego zużycia), jednak problem ten był usuwany w ramach gwarancji. Ponadto skrzypią twarde plastiki oraz fotel kierowcy, wibrują lusterka, ujawniają się niedokładności montażu (wibruje schowek, różne plastiki wpadają w rezonans). SX4 nie cierpi jednak na poważniejsze awarie kluczowych SX4 oferowane było tylko w dwóch wersjach wyposażenia. Bazowa GLX dostępna była tylko w wersji przednionapędowej, bogatszą - GS łączono zarówno z napędem wszystkich kół, jak i tylko przedniej osi. Wyposażenie obu było stosunkowo bogate i obejmowało wielofunkcyjną kierownicę, elektryczną regulację lusterek i szyb oraz klimatyzację. Podstawowym silnikiem SX4 był silnik benzynowy o pojemności Nie dysponuje on nadwyżką mocy (107 KM, po liftingu podniesiono moc do 120 KM), stąd preferuje jazdę na wysokich obrotach, co przekłada się na wysokie zużycie paliwa. Rozrząd oparto na łańcuchu, jednostka ta pozbawiona jest za to typowych rynku wtórnym można również natrafić na egzemplarze z silnikiem oraz Zdarza się to jednak raczej rzadko, najczęściej w egzemplarzach kierowców preferujących dynamiczny styl jazdy lepszym wyborem będzie silnik wysokoprężny o pojemności l. Jest to znana i ceniona jednostka Fiata, w tym wypadku wykonana w technologii ośmiozaworowej. Oczywiście liczyć trzeba się z większymi przebiegami oraz związanym z tym zużyciem turbosprężarki oraz koła 2009 roku ofertę diesli poszerzono o kolejny silnik wysokoprężny - jednostkę wyprodukował nie Fiat, ale... koncern PSA (Peugeot/Citroen). Jej największą zaletą jest niskie zużycie później pojawił się najmocniejszy silnik wysokoprężny. Dwulitrowa jednostka znów pochodzi od Fiata i wyposażona jest w filtr DPF (cząstek stałych).Zawieszenie Suzuki SX4 to klasyczna i prosta konstrukcja. Z przodu znajdziemy kolumnę McPhersona, zaś z tyłu - belkę skrętną. Zawieszenie jest stosunkowo wytrzymałe, a jego serwis nie jest przesadnie drogi. Niestety, problemem może się okazać zakup zamienników, część elementów dostępna jest tylko "w oryginale", co oznacza oczywiście wyższe Suzuki SX4 zdecydowanie lepiej zdecydować się na samochód z napędem wszystkich kół. To właśnie ten element tak naprawdę odróżnia ten model od wielu innych dostępnych na rynku. Napęd może pracować w trzech trybach (2WD - napęd na przód, Auto - moment automatycznie transferowany na oś tylną, ale nie mniej niż 5 procent, Lock - moment automatycznie transferowany, nie mniej niż 30 procent; Lock przełącza się na Auto po przekroczeniu 60 km/h). W samochodach z napędem wszystkich kół zawieszenie podniesiono o 1,5 cm, dzięki czemu prześwit wynosi 19 stanowi fakt, że SX4 - bardzo krótko - było sprzedawane również jako sedan. W tej wersji auto było dostępne tylko z napędem na przód i nie spotkało się z zainteresowaniem nabywców. Większą popularnością samochód ten cieszył się na rynku... 2013 roku zakończono produkcję Suzuki SX4 pierwszej generacji, które na rynku zastąpiło SX4 SX4 S-Cross (2013-2016)Suzuki SX4 drugiej generacji (S-Cross) debiutowało na salonie w Genewie w marcu 2013 roku. W porównaniu do poprzednika samochód znacznie urósł. O ile pierwsza generacja rozmiarami mieściła się między segmentami B i C (długość nadwozia wynosiła 413 cm), to nowy pojazd bez żadnych wątpliwości jest kompaktem - jego nadwozie ma 430 cm długości, czyli aż o 17 cm więcej niż do tej osi nowego SX4 S-Cross to 260 cm (wzrost o równe 10 cm), a więc wystarczająco, by pasażerowie na tylnej kanapie nie narzekali na brak miejsca na nogi. Natomiast efektem wydłużenia nadwozia jest znaczny wzrost pojemności bagażnika, która wynosi nawet 430 litrów (pod warunkiem maksymalnie pionowego ustawienia oparcia kanapy; regulacja jest standardem). Pierwsza generacja SX4 mogła przewieźć zaledwie 270 l bagażu...Nowe Suzuki S-Cross. Już nie SX-4! 2021-11-23Suzuki zaprezentowało właśnie kolejną generację cenionego przez polskich nabywców modelu S-Cross. Auto otrzymało zupełnie nową karoserię, a z nazwy zniknęły znaku SX-4. Samochód bazuje na tej samej płycie podłogowej, z której korzystał...Suzuki SX4 S-Cross po liftingu. Ceny 2016-07-29Do polskich salonów wjeżdża właśnie odświeżone Suzuki SX4 S-Cross. Jakich nowości spodziewać się mogą klienci japońskiej marki. Samochód może się teraz pochwalić zdecydowanie wyrazistszą stylistyką. Auto otrzymało zaprojektowany od podstaw...Rekordowa sprzedaż Suzuki w Polsce! 2016-07-16Wygląda na to, że Polacy przekonali się do samochodów spod znaku Suzuki. W ubiegłym miesiącu polski importer japońskiej marki - Suzuki Motor Poland - zanotował najwyższy miesięczny wynik sprzedaży w historii oddziału. Do klientów trafiło aż 996...Suzuki SX4 S-Cross. Test 2015-07-13Kolejnym samochodem, który trafił na testy do naszej redakcji jest Suzuki SX4 S-Cross. Pojazd ten debiutował w 2013 roku. O ile pierwsza generacja rozmiarami mieściła się między segmentami B i C (długość nadwozia wynosiła 413 cm), to druga bez...Wyposażenie przydatne zimą 2013-12-27Chociaż samochodu nie kupujemy specjalnie na daną okazję, czy porę roku, warto przy wyborze auta i wyposażenia rozważyć każdą ewentualność. Klimat w Polsce nas przecież nie rozpieszcza i przydarzyć się mogą zarówno letnie upały, jak i zimowe...Crashtesty bez niespodzianek... 2013-10-23EuroNCAP sprawdziła poziom bezpieczeństwa kolejnych czterech pojazdów, które debiutowały ostatnio na rynkach Starego Kontynentu. Wszystko wskazuje na to, że wytwórcy aut przywykli już do nowych sposobów oceny stosowanych przez tę organizację....Nowe Suzuki SX4 już w Polsce. Oto ceny 2013-07-02W marcu na salonie w Genewie Suzuki zaprezentowało SX4 drugiej generacji. Teraz samochód ten wchodzi do sprzedaży, poznaliśmy jego ceny. Nowy model jest znacznie większy od poprzednika. O ile pierwsza generacja rozmiarami mieściła się między...Oto nowe Suzuki SX4 S-Cross! 2013-03-07Suzuki SX4 debiutowało w 2005 roku. Samochód, który był efektem współpracy Suzuki i Fiata (klonem SX4 jest Fiat Sedici) przetrwał w produkcji siedem więc dziwnego, że japońska firma pokazała w Genewie drugą generację SX4 nazwaną S-Cross....Duże rabaty w salonach Suzuki 2013-01-07Styczeń to czas dealerskiego „wietrzenia magazynów”, nie dziwi więc fakt, że importerzy poszczególnych marek przygotowali dla klientów deszcz z firm, która wabi klientów atrakcyjnymi rabatami jest – niezbyt polarne na naszym rynku...Suzuki SX4 - kosmopolita 2011-11-07Suzuki SX4 to pojazd opracowany wspólnie przez Fiata (bliźniakiem jest Sedici) i Suzuki. Auto produkowane jest w fabryce Suzuki na to samochód, który trudno zakwalifikować do konkretnej klasy. Ze względu na rozmiary plasuje się między...Dwa miliony Suzuki z Węgier 2011-07-16Węgierska fabryka Suzuki w Esztergom wyprodukowała właśnie dwumilionowy egzemplarz samochodu tej japońskiej autem okazał się Swift najnowszej to zbiegło się w czasie z dwudziestą rocznicą rozpoczęcia budowy...
A 2016 facelift for the Suzuki SX4 S-Cross may have changed the styling, but it remains a great value crossover that's decent to drive by: Auto Express team 28 Nov 2016
Suzuki SX4 pierwszej generacji, zyskał sympatię polskich kierowców. Jakie są opinie o tym modelu? Czy trapią go jakieś typowe usterki? Suzuki od lat słynęło z małych i bardzo zdolnych terenówek. Gdy okazało się, że marka pracuje nad crossoverem, świat momentalnie skierował na nią oczy. Co można powiedzieć o SX4? Stanowi połączenie włoskiej stylizacji, sporej ilości japońskiej technologii oraz węgierskiego montażu. Teoretycznie z tak przygotowanej mieszanki nie powinno wyjść dobre auto. Nie powinno, ale wyszło. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Na początku nowego millenium Japończycy zdecydowali się na nietypowy mezalians. Zaproponowali współpracę Włochom. Jej skutkiem miał być mały crossover. W roku 2006 w salonach Fiata pojawiło się Sedici, a Suzuki model SX4. Pierwsze wrażenia? Suzuki było nad wyraz mało japońskie. Temu nie można się jednak dziwić. W końcu zlecenie zaprojektowania karoserii auta trafiło do studia Italdesign. Czy to źle? Jak najbardziej nie. Pomysł japońskich designerów z całą pewnością byłby dużo bardziej toporny. Zespół legendarnego Giorgetto Giugiaro spisał się dosyć dobrze. Z pewnością stylizacja Suzuki SX4 nie jest szczytowym osiągnięciem włoskich projektantów. Z drugiej strony nadwozie okazuje się miłe dla oka oraz bardzo harmonijne. Ciekawym pomysłem było zastosowanie plastikowych nakładek w dolnej części karoserii. Dzięki nim Suzuki prezentuje się dużo bardziej poważnie oraz nabrało nieco offroadowego charakteru. Zobacz też: Nowy Suzuki Swift 2017 - fakty Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – jakość wykończenia Włoska stylizacja karoserii została uzupełniona dużo bardziej japońskim wnętrzem. Deska rozdzielcza jest oczywiście prosta i uporządkowana, niestety wyraźnie brakuje jej polotu. Sytuacji nie poprawia ciemna kolorystyka - pasażerowie mogą się poczuć przytłoczeni wszechogarniającą czernią. Suzuki SX4 należy się minus także za jakość wykończenia. Plastiki na konsoli centralnej nie są idealnie spasowane, przez to potrafią skrzypieć podczas jazdy. Zastrzeżenia można mieć też do trwałości tapicerki foteli. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki SX4 oferuje dużą ilość miejsca dla pasażerów w pierwszym rzędzie siedzeń. Z tyłu lepiej jednak usadzić dzieci. Osoby dorosłe poczują przestrzeń nad głową, ale będą miały zbyt mało miejsca na kolana. Kufer w konfiguracji 5-osobowej mieści 270 litrów - to wynik przyzwoity wśród małych crossoverów. Po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rośnie do 1045 litrów. Zobacz też: Nowy Suzuki Ignis 2017 – cennik i wrażenia z jazdy Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – trwałość jednostek napędowych Prawie 90 procent Suzuki SX4 sprzedawanych na polskich portalach aukcyjnych pochodzi z importu. A to sprawia, że najczęściej występującą jednostką jest 1,9-litrowy diesel DDiS. Być może oznaczenie wygląda typowo japońsko, z Krajem Kwitnącej Wiśni motor nie miał jednak nic wspólnego. To konstrukcja Fiata, która normalnie występuje pod oznaczeniem MultiJet. 120-konny ropniak rozpędza crossovera do 100 km/h w 10,5 sekundy. Nie do końca może się jednak pochwalić małym apetytem. W mieście potrafi spalić prawie 8 litrów oleju napędowego. Włoski rodowód diesla nie ma żadnego wpływu na jego trwałość. Typowe usterki? Lista jest niezwykle krótka. Z czasem zapycha się zawór EGR, ewentualnie filtr cząstek stałych. Problemy z pozostałym osprzętem, a w tym z kołem dwumasowym, turbosprężarką czy wtryskiwaczami, wynikają albo z zaniedbań poprzedniego właściciela, albo wysokiego przebiegu i naturalnego zużycia. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – benzyniak bez żadnych zastrzeżeń! Numerem dwa zestawienia najpopularniejszych silników jest 1,6-litrowy benzyniak. Motor ze zmiennymi fazami rozrządu do roku 2009 generował 107, a później 120 koni mechanicznych. W obydwu przypadkach przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje niespełna 11 sekund, a spalanie w mieście oscyluje w granicy przyzwoitych 9 litrów. Benzyniak być może mógłby lepiej radzić sobie z masą Suzuki SX4 I, jednak jest bardzo trwały i posiada bezobsługowy łańcuch rozrządu. Kierowcy skarżą się głównie na usterki katalizatorów - te były jednak często wymieniane już na gwarancji. Poza tym warto uważać z montażem instalacji LPG. Gaz może doprowadzić do wypalenia gniazd zaworowych. Zobacz też: Test Suzuki Baleno DualJet 90 KM man. W zdecydowanej mniejszości pozostają dwa silniki diesla. Pierwszym jest 135-konny motor 2,0 DDiS zbudowany przez Fiata oraz 90-konny 1,6 DDiS rodowodem sięgający koncernu PSA. Większa z jednostek oferuje podobną dynamikę jak 1,9-litrowa jednostka DDiS. W tym samym czasie miewa droższe usterki. W silniku zapycha się filtr cząstek stałych oraz urywają się klapy wirowe w kolektorze ssącym. Motor o pojemności 1,6 litra jest najbardziej oszczędny - spala w mieście tylko 6 litrów oleju napędowego. Niestety rozpędza crossovera do pierwszej setki w mizerne 12,5 sekundy oraz boryka się z zatarciami turbosprężarek. Suzuki SX4 wywodzi się z segmentu B. A to warunkuje prostą konstrukcję zawieszenia. Inżynierowie zestawili kolumny McPhersona z belką skrętną. Układ dosyć dobrze spisuje się na asfalcie. W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym daje frajdę podczas jazdy. Do tego nie jest mocno awaryjny. Najszybciej wybijają się tanie w wymianie łączniki stabilizatorów. Poza tym znane są przypadki skrzypiących gum stabilizatora. Dźwięki nie świadczą o uszkodzeniu. Ten typ po prostu tak ma! Zobacz też: Nowy Suzuki Ignis 2017 - kiedy wejdzie do sprzedaży? W ofercie funkcjonowały zarówno modele z napędem na przednią, jak i dwie osie. W drugim przypadku nie ma jednak mowy o stałym 4x4. W normalnych warunkach układ przekazuje sto procent momentu obrotowego na przednie koła. Tył jest dołączany w pełni elektronicznie za pośrednictwem sprzęgła lepkościowego. Suzuki SX4 zdecydowanie nie jest typem przeprawowym. Sprawdzi się podczas niedzielnego wypadku do lasu i w zasadzie to wszystko. Na szczęście układ jest trwały i dobrze zabezpieczony. Dla przykładu w razie wzrostu temperatury wokoło sprzęgła, system 4x4 jest wyłączany. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki SX4 cieszy się dobrą opinią mechaników. Ma tytanicznie trwałego benzyniaka oraz dobre diesle, a do tego nie ma praktycznie żadnych problemów z układem elektrycznym. Najpoważniejszą z możliwych usterek jest uszkodzenie przekładni kierowniczej. Poza tym zaledwie kilka lat wytrzymują teleskopy tylnej klapy, zawieszającym się wycieraczkom często winny jest popsuty przełącznik zespolony, a na nadwoziu pojawiają się piwosze ogniska korozji. Rdza dotyczy głównie tylnej klapy, ewentualnie łączeń nadwozia z plastikowymi nakładkami. Serwisowanie Suzuki ma jedną dużą zaletę - części zamienne są szeroko dostępne i poza ASO mają naprawdę rozsądne ceny. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Japończyk został wprowadzony na rynek w roku 2006. To oznacza, że pierwsze egzemplarze mają już 11 lat. Za najtańsze, używane Suzuki trzeba dzisiaj zapłacić 15 tysięcy złotych. Podczas poszukiwania SX4 pierwszej generacji, warto rozejrzeć się za autem pochodzącym z polskiego salonu sprzedaży. Modeli takich jest zaledwie 14 procent. Ale trud może się opłacić - w końcu dużo łatwiej będzie sprawdzić historię serwisową. Auta najmłodsze - które mają nawet 3 lata - potrafią być wyceniane na 40 tysięcy złotych. Poziom wyposażenia Suzuki SX4 jest dobry. Większość aut z drugiej ręki ma klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, radioodtwarzacz, ESP oraz kierownicę wielofunkcyjną. Zobacz też: Test Suzuki Vitara S Boosterjet 140 KM Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – podsumowanie Suzuki SX4 z całą pewnością nie jest typem motoryzacyjnego przystojniaka. Nie jest też autem o imponującej mocy czy charakterystycznym wozidełkiem dla ludzi lubiących wyróżniać się z tłumu. Być może crossover kojarzy się nieco z dojrzałością, dojrzałość ma jednak także i dobre cechy. A główną jest przemyślana technologia, która latami gwarantuje niski wskaźnik awaryjności. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – ceny części zamiennych: filtr oleju - od 19 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 37 zł filtr kabinowy - od 29 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 649 zł zestaw paska rozrządu - od 227 zł tarcza hamulcowa przód - od 93 zł tarcza hamulcowa tył - od 87 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 54 zł łącznik stabilizatora - od 53 zł końcówka drążka kierowniczego - od 38 zł amortyzator - od 175 zł sprzęgło komplet - od 452 zł koło dwumasowe - od 1076 zł Zobacz też: Nowy Suzuki SX4 S-Cross 2016 – wrażenia z jazdy Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – dane techniczne: 1,6 VVT: 107 KM, 145 Nm, 10,7 s., 180 km/h, 8,5/6,8/5,8 1,6 VVT: 120 KM, 156 Nm, 10,7 s., 185 km/h, 7,9/6,2/5,2 2,0 VVT: 152 KM, 190 Nm, 9,7 s., 195 km/h, 9,5/7,6/6,2 1,6 DDiS: 90 KM, 215 Nm, 12,5 s., 175 km/h, 5,9/4,9/4,3 1,9 DDiS: 120 KM, 280 Nm, 10,5 s., 190 km/h, 7,8/6,3/5,5 2,0 DDiS: 135 KM, 320 Nm, 10,1 s., 195 km/h, 7,0/5,5/4,6 Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki
| Κըзвըвре ቶиֆо | Οдаኮու ቱጩፏσεсуፗо |
|---|
| Шոσяጏቡնокл фըνըвроռፕ иςኻνዔ | መθстιчуጲո εኔа |
| Иծըλамунυዡ μθኻዐդи | Йխйυ иժиκኆբ оբаሩιхυсո |
| Ծаվεхα ፋпխцивсը ςቻрсωծፏф | Озеፋ лեժоротвыт |
Dealer terpercaya memiliki rekam jejak yang terbukti menegakkan praktik jual mobil terbaik disertifikasi oleh Mobil123.com. Kontak. WhatsApp. 5 Bekas. Bandingkan Simpan. Premium. Suzuki SX4 S-Cross. 4.4. 80 - 85K KM.
2 znalezione samochody Wyszukiwania podobne do "suzuki sx4 bez korozji piła" Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej...
The proven reliability of Suzuki motor cars, good size, and price (circa $25k) lured us into the deal. The car is powered by Suzuki’s highly efficient M16A engine. It is a 1.6L, naturally
Suzuki SX4 S-Cross to jedna z najlepszych opcji, jeżeli wziąć pod uwagę niezawodność kilkuletnich crossoverów. Czym zachwyca Suzuki SX4 S-Cross, jakie są jego wady i zalety, a także ile kosztuje używany Suzuki SX4 S-Cross? Historia Suzuki SX4 S-Cross Suzuki SX4 S-Cross to model, który na rynku pojawił się wiosną 2013 roku, będąc zaprezentowanym podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie. Mimo członu SX4 nie jest to bezpośredni następca Suzuki SX4, którego bliźniaczym modelem jest crossover segmentu B — Fiat Sedici. SX4 S-Cross to model pozycjonowany wyżej. Wymiary Suzuki SX4 S-Cross wskazują, że to japoński konkurent dla modeli Nissan Qashqai czy Mitsubishi ASX, szerzej opisanego w artykule pt. “Mitsubishi ASX opinie – sprawdzamy czy warto go kupić?“. W porównaniu z poprzednikiem model SX4 S-Cross zachował ogólny charakter, ale dzięki większym wymiarom pasażerowie na tylnej kanapie mogą liczyć na więcej przestrzeni. Zwiększyła się też pojemność bagażnika, która liczy sobie od 430 do 1269 litrów. Minimalna pojemność bagażnika to aż o 160 l więcej niż w Suzuki SX4 Classic. W związku z tym SX4 S-Cross jest wystarczająco pojemny, aby upakować w nim wakacyjny bagaż całej rodziny. Niewątpliwie to jeden z atutów japońskiego crossovera segmentu C. W kolei porównując wymiary na przykład z Nissanem Qashqai, długość jest podobna, ale Suzuki SX4 S-Cross ma znacznie niżej poprowadzoną linię dachu. Nie oznacza to jednak, że oferuje mniej miejsca w kabinie. SX4 S-Cross to model, który zaskakuje przestronnością. Miejsca jest wystarczająco na przednich fotelach i na tylnej kanapie, gdzie spokojnie pomieszczą się trzy dorosłe osoby i nie będą narzekać z powodu zbyt małej ilości miejsca na nogi czy przestrzeni nad głową. Wyjątkiem są wyżsi pasażerowie w egzemplarzach z panoramicznym dachem. Ten bowiem zabiera odrobinę przestrzeni nad głową. W zamian robi naprawdę duże wrażenie, ponieważ ma aż 1 m długości i otwiera się, pozostawiając 60-centymetrowy otwór. Model przeszedł jeden face lifting. W 2016 zmieniono pas przedni, a w tym atrapę chłodnicy czy kształt reflektorów. Poza tym to inne wypełnienie tylnych świateł, nowe wersje wyposażenia, a także poszerzenie palety jednostek napędowych. Z kolei bezstopniowa skrzynia CVT została zastąpiona klasyczną, 6-biegową przekładnią hydrokinetyczną. Suzuki SX4 Cross — wymiary: długość: 4300 mm, szerokość: 2013-2016 (1765 mm), od 2016 r. (1785 mm), wysokość: 2013-2016 (1575 mm), od 2016 r. (1580 mm, 1585 mm w wersji z relingami), rozstaw osi: 2600 mm. Suzuki SX4 S-Cross po liftingu SX4 S-Cross Mild Hybrid Z kolei w 2020 roku pojawił się Suzuki SX4 S-Cross Mild Hybrid. 48-woltowy układ miękkiej hybrydy to połączenie silnika spalinowego BoosterJet o mocy 129 KM oraz napędzanego paskiem urządzenia ISG o mocy 10 kW, które jest jednocześnie rozrusznikiem i generatorem. Podniesienie napięcia poprawia efektywność silnika elektrycznego SX4 S-Cross Hybrid, zwiększając moment obrotowy podczas ruszania oraz przyspieszania. System wyposażono też w funkcję pracy na tzw. luzie. W ten sposób udaje się wyeliminować zużycie paliwa podczas wytracania prędkości. Dzięki temu auto zużywa jeszcze mniej paliwa, spada też emisja CO2 do atmosfery. Z kolei precyzyjnie zestrojona, 6-stopniowa manualna skrzynia biegów zapewnia komfortowe wybieranie przełożeń bez utraty dynamiki. W standardowej konfiguracji napęd jest przenoszony na oś przednią (2WD), alternatywą jest napęd 4 × 4 z czterema trybami pracy (AllGrip Select, 4WD). Oczekiwania każdego kierowcy spełni również wyposażenie SX4 S-Cross Hybrid. Już w standardzie (Comfort) model oferuje reflektory LED Hi/Low, system Radar Brake Support, 2-strefową automatyczną klimatyzację czy adaptacyjny tempomat. Bogatsze wersje to już podgrzewane fotele przednie, przyciemniane szyby, system kluczyka elektronicznego, interaktywny system multimedialny z dotykowym ekranem, nawigacja czy kamera cofania. Wykończenie wnętrza i wyposażenie Irytować może wykończenie wnętrza. Nie ma tu miejsca na miękkie tworzywa i wysokogatunkowe tkaniny. Elementy plastikowe są twarde, a tapicerka materiałowa tania. To jednak zrozumiałe, ponieważ SX4 S-Cross to budżetowy crossover. Co więcej, choć tyczy się to egzemplarzy sprzed liftingu, zdarzały się przypadki wypaczania od słońca konsoli środkowej. Japończycy problem ten usuwali jednak w ramach gwarancji. Plus należy się natomiast za wysoki poziom dopasowania elementów do deski rozdzielczej. Problemów nie sprawia również obsługa przełączników i dźwigni. Widać, że Japończycy zadbali o ergonomię kabiny. Kłopotliwe może być tylko przełączenie wskazań komputera pokładowego, ponieważ do przycisku należy sięgać w pobliże zegarów, co obniża bezpieczeństwo w czasie jazdy. Czytelne są także zegary z umieszczonym w punkcie centralnym wyświetlaczem. Nieco gorzej wygląda to natomiast w przypadku nawigacji. Problemem jest wielkość ekranu, jego grafika i szybkość działania aplikacji. Co jednak najważniejsze, nawigacja precyzyjnie prowadzi kierowcę i szybko wynajduje alternatywne trasy podróży. Jeżeli wziąć pod uwagę wyposażenie Suzuki SX4 S-Cross, model był dostępny w kilku wersjach wyposażeniowych (Comfort, Premium, Elegance, Elegance SUN). Optymalnie jest poszukać egzemplarzy z wyposażeniem Elegance, w którym znaleźć możesz skórzaną tapicerkę czy duży szyberdach. Natomiast w wersji Elegance Sun wyróżnikiem jest panoramiczne okno dachowe. Silniki Suzuki SX4 S-Cross Paleta silników Suzuki SX4 S-Cross nie jest szczególnie bogata. Początkowo w ofercie były dwa silniki – benzynowy VVT oraz wysokoprężny DDIS. Obydwa oferowały moc 120 KM. Pierwszy jest solidnym benzyniakiem o stosunkowo niedużym spalaniu. Przy większych przebiegach zdarzają się wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów, rzadziej dekla rozrządu. Co ważne, nie jest to silnik rekomendowany do łączenia go z instalacją LPG. Poza tym musisz pamiętać o regularnej wymianie oleju co 15 tys. km oraz regulacji zaworów co 40 tys. km. Warto dodać, że silnik VVT łączono z bezstopniową skrzynią CVT. Jego prędkość maksymalna to 180 lub 170 km/h (w wersji z automatem). Dobrym napędem jest też diesel, choć to znacznie większe ryzyko drogich w usunięciu awarii niż w przypadku silnika benzynowego. Poza tym to motor dość głośny i jako jedyny z palety łączony z 2-sprzęgłową skrzynią stosowaną po liftingu. Niskie jest natomiast spalanie, średnio ok. 5,3 l/100 km, choć w trasie można zejść nawet w okolice 4,6 l/100 km. Auta z tym motorem pod maską stanowią jednak mniejszość na rynku wtórnym. Z obydwu silników z początku produkcji lepsze wrażenie robi jednak benzyniak. Gwarantuje cichą i kulturalną pracę, bez konieczności wkręcania silnika na wysokie obroty. Poza tym to całkiem dynamiczne przyspieszenie. Wystarczy dodać, że do prędkości 100 km na godzinę jednostka wolnossąca przyspiesza o ok. 1 sekundę szybciej niż diesel. Wraz z modernizacją pojawiły się zmiany wśród jednostek napędowych, a w tym silniki z doładowaniem BoosterJet – o mocy 111 KM oraz R4 generujący moc 140 KM. To motory z wtryskiem bezpośrednim, hydrauliką zaworów, łańcuchowym napędem rozrządu oraz turbosprężarką. Przynajmniej na razie nie słychać o problemach z tymi silnikami, ale warto pamiętać o wymianie oleju co 15 tys. km, choć w motorach od numeru VIN 650001 Suzuki przewiduje wymianę co 20 tys. km. W 2020 roku w ich miejsce pojawił się motor Boosterjet Hybrid o mocy 129 KM. Co ważne, silnik przeszedł spore zmiany konstrukcyjne, zmieniono kształt tłoków, postawiono na nowy łańcuch rozrządu, natrysk oleju na denko tłoka, zmienne fazy rozrządu na obu wałkach oraz zintegrowany kolektor dolotowy. SX4 S-Cross – dane techniczne Dane techniczne SX4 S-Cross Suzuki SX4 — opinie o napędzie 4 × 4 Napęd 4×4 (AllGrip) w Suzuki S-Cross pozwala zjechać z utwardzonej drogi. Wprawdzie tylko 16,5-centymetrowy prześwit nie jest stworzony do terenowej jazdy, ale pokonanie wysokich krawężników, zasp czy wjazd na plażę nie będą problemem. Napęd AllGrip oferuje cztery tryby pracy, dzięki czemu crossover lepiej trzyma się śliskiej i mokrej nawierzchni, podobnie jak drogi pokrytej śniegiem czy bezdroży. Do wyboru trybu pracy służy intuicyjne w obsłudze pokrętło z przyciskami (Auto, Snow, Sport i Lock): AUTO — tryb do jazdy w normalnych warunkach. System wykorzystuje wówczas napęd na przednią oś, tryb 4WD włączając w momencie wykrycia uślizgu. SPORT — tryb do jazdy po krętych drogach, który wykorzystuje napęd 4WD przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu i steruje w ten sposób charakterystyką momentu obrotowego. SNOW — tryb do poruszania się na ośnieżonych, nieutwardzonych lub śliskich nawierzchniach. W zależności od sposobu prowadzenia i przyspieszania system 4WD załącza się domyślnie, zapewniając lepszą trakcję i stabilność pojazdu. LOCK — tryb służący do wydostawania auta z głębokiego śniegu, błota lub piachu. Sytuacja na rynku wtórnym W chwili pisania artykułu w serwisach ogłoszeniowych znaleźć można ok. 400 samochodów Suzuki SX4 S-Cross wystawionych na sprzedaż. Używany Suzuki SX4 S-Cross ceny ma umiarkowane, a nawet niskie. Jako że to budżetowy crossover, którego cena w salonie startowała od 70 tys. zł, nic dziwnego, że i egzemplarz z rynku wtórnego kupisz stosunkowo tanio. Jeżeli to samochód z początku produkcji, ceny Suzuki SX4 S-Cross zaczynają się od 35 000 zł. Najdroższe to wydatek nawet 100 tys. zł. W tym przypadku to jednak auto nowe od dealera, z przebiegiem zaledwie kilku kilometrów na liczniku. Podsumowując, Suzuki SX4 S-Cross opinie ma stosunkowo dobre. Trzeba mieć na uwadze, że jest to egzemplarz, który nie kusi jakością wykonania, komfortem czy bardzo dobrymi osiągami. Z drugiej strony jest to samochód trwały, choć miejscowo wykonany tanio, aczkolwiek jakość jest tu adekwatna do ceny. Dużą zaletą jest prosta konstrukcja japońskiego crossovera. Kierowcy, którzy szukają sobie egzemplarza na rynku wtórnym, na pewno powinni zwrócić uwagę na zabezpieczenie antykorozyjne. Wprawdzie model jest lepiej zabezpieczony przed korozją niż SX4, to zabezpieczenie nie jest idealne. Dlatego możesz zapytać, czy właściciel postawił na dodatkową ochronę przed korozją, zwłaszcza podwozia, profili zamkniętych, maski oraz komory jednostki napędowej. Jeżeli nie, możesz to zrobić osobiście, co będzie kosztowało ok. 1,7 tys. zł. Dodatkowo warto pomyśleć o wygłuszeniu kabiny. Tył SX4 S-Cross po liftingu Jak sprawdzić SX4 S-Cross? Oczywiście przed zakupem zawsze należy dokładnie zweryfikować egzemplarz z rynku wtórnego. W tym przypadku wiele o samochodzie, jego danych technicznych, fabrycznym wyposażeniu, wypadkowej historii itp. powie raport VIN. Dodatkowo obowiązkiem jest weryfikacja stanu technicznego auta podczas przeglądu technicznego, a w końcu sprawdzenie jego kondycji w trakcie jazdy próbnej. Sama historia pojazdu to natomiast wgląd w dane techniczne egzemplarza, jego fabryczne wyposażenie, informacje o szkodach i kolizjach, sprawdzenie baz kradzionych pojazdów, informacje o wezwaniach serwisowych czy archiwalne zdjęcia pojazdu. Jak zawsze przy zakupie auta z rynku wtórnego, nabywcę chroni też instytucja rękojmi. Mniej ważne jest tutaj to, z jakiego źródła kupuje on pojazd (JDG, sprzedawca prywatny, sp z oo). To ochrona interesów nabywcy, kiedy sprzedawca celowo zataił usterki pojazdu. Najpierw swoich racji możesz dochodzić na drodze polubownego porozumienia. Jeśli nie przynosi ono oczekiwanych efektów, rozważ zasadność wniesienia skargi do organu, jakim jest sąd. Samą instytucję rękojmi szerzej opisuje artykuł pt. “Rękojmia na samochód używany“. Ocena naszych czytelników
QtNE. daxukav5no.pages.dev/92daxukav5no.pages.dev/73daxukav5no.pages.dev/36daxukav5no.pages.dev/19daxukav5no.pages.dev/58daxukav5no.pages.dev/82daxukav5no.pages.dev/30daxukav5no.pages.dev/37
suzuki sx4 s cross korozja
